DEEL 1: ( Website is momenteel in bewerking, laatste update op 20-05-2011 )
PIMP MY K
Ik poets graag, en heb de decipline om rustig iets uit elkaar te halen, reinigen, herstellen. En eventueel te verbeteren of te verprutsen.
Aangezien ik nogal veel naar Motorbeurzen, evenementen en meetings ga, zie ik nogal wat motoren.
Eigenlijk veel te veel, en héél veel motoren vind ik mooi, sjiek, prachtig en geweldig. Aangezien ik deze niet allemaal kan kopen, groeide en groeide het plan. Zag enkele voorbeelden van eigenbouw motoren, schitterend vind ik dat.
Maanden erover te hebben nagedacht, Na het afraden en toejuichen van vrienden en bekenden, heb ik op een gegeven moment de knoop doorgehakt.
Ik ga het doen, mijn volkuip motorfiets, moet eraan geloven, na zelf er dik 60.000 KM er mee te hebben gereden.
Zijn jasje wordt eraf gehaald, een eigenbouw Naked K1100RS is geboren.
Alleen zal het nog wel eens FF gaan duren, eer hij de weg weer op komt.
Kijk en geniet, of sluit maar af van verdriet. De keuze is aan u.
Momenteel het voorwiel.
Momenteel het achterwiel.
En dit wordt het nieuwe achterwiel :
Als proef heb ik hier het "nieuwe" achterwiel gemonteerd, deze velg is afkomstig van een BMW K1200 GT en heeft een breedte van 5.5 inch. Hierdoor kan er een bredere achterband worden gemonteerd.
De bedoeling is om aan de voorzijde natuurlijk een soort gelijk wiel te monteren. Het voorwiel heeft dan wel de orginele bandenmaat 120 - 70 - 17.
De velgen worden dan gepolijst, als proef op de som heb ik de orginele velg van mijn motor genomen om te zien of het allemaal zo wordt zoals ik dat graag zou hebben.
Ik heb van mijn kolomboormaschine een soort " draaibankje" gemaakt, om dan d.m.v. een scherp voorwerp eerst de lak ervan te schrapen. Hoef ik niet zo heel veel te schuren.
Zie hier het resultaat, mooi hé. ( Wat een werk zeg )
Tevens polijst ik ( bijna ) alle onderdelen die te polijsten zijn.
Alhoewel ik er niet zeker van ben de orginele uitlaat terug te monteren, heb ik deze dan toch maar eerst helemaal schoongemaakt. Ook dit was niet een " doe maar effe klus "
Maar het resultaat mag er wel zijn hé.
Het demonteren van verschillende onderdelen gaat ook weer verder. Als eerste de acuu eruit. De motronic is een gevoellig iets, die dus ook maar alvast eruit.
Eerst het kapje, 
Dan de drie inbusschroeven, 
Stroomdraad natuurlijk niet vergeten los te maken,
Het is met de modulator van de A.B.S. er nog in, beslist geen makkelijke klus. Beter is deze eerst te verwijderen.
Ook de startmotor gaat er al uit, de stroomkabel los, en twee inbusschroeven. Een beetje wrikken.....en eruit is ie.
De start motor van een K1100RS.
En dit gat ontstaat er als de Dynamo en de Startmotor eruit zijn gehaald.
Natuurlijk is het van groot belang dat alle schroeven een beetje bij elkaar blijven, om dit voor elkaar te krijgen draai ik de schroeven terug waar ze uit zijn gekomen. Gaar dit niet dan bind ik ze vast aan het apparaat. Ook geef ik de stroomkabels een duidelijk kenmerk d.m.v. tape, met op de tape het opschrift waar het vanaf is gekomen. Dit scheelt achteraf veel gezoek.
Ook de schetsplaten moeten eraan geloven, wat een constructie zeg, wat een gewicht !
Kan het nu al goed geloven waarom deze motor zo zwaar is.
En wat je er allemaal tegenkomt, achter die schetsplaten. Buiten de vliegen, muggen, olifanten etc ook een boel vuil. Ook kun je dan goed zien wat eigenlijk niet zo goed bestand is tegen water. Zelfs zijn er niet zo'n beste sporen te zien in de remcilinder. Deze zal dan ook een nieuw binnenwerk krijgen.
Ondertussen neem ik mij alle tijd om diverse spullen bij elkaar te krijgen. Als je veel informeert en surft over het internet kom je veel prijsverschillen tegen. Het is een dure aangelegenheid, maar ja eigenlijk heeft het wel de tijd.
De richtingaanwijzers die ik probeer in te bouwen in het orginele achterlicht. Daarbij wil ik in de velgen deze haakse ventielen monteren.
Teven heb ik mij RVS gepolijste vul en aftappluggen gekocht. Mooi dat die zijn.......
Deze pluggen zijn voorzien van magneten.
En onderstaand ook aangeschaft:
- Oliekoeler K1200RS.
- Achterlicht K1100RS.
- Koelvloeistofresevoir K57/100.
- Reactiestang K1.
- Voorste gedeelte voorspatbord.
- Handvaten van kontje.
Om de voorwiellagers te kunnen vernieuwen heb je binnenlagertrekkers nodig. Bij navraag over de prijs van dit stukje mooie gereedschap begonnen mijn oren te klapperen. Je bent al gauw €200 tot €300 kwijt.
Da's mij teveel van het goede. Ik heb erzelf eentje gemaakt.
Momenteel ben ik nog steeds bezig met het voorwiel, polijsten, ondertussen doe ik ook andere dingen aan de motor of aanverwanten. Dit om het niet saai te gaan vinden met die velgen.
Af en toe wil ik weten hoe het een en ander in elkaar zit, aangezien ik gebruik wil maken (probeer) van BMW onderdelen heb ik een PC op de werkbank geplaatst. Op de harde schijf staan diverse repair manuals. een 20 Inch monitor geeft mooi en duidelijk beeld.
Tot nu toe heb ik helaas niet veel kunnen doen aan mijn project. Werken hé.
Wel al veel spullen op de kop kunnen tikken die ik denk nodig te hebben.
Voorspatbord Kabelboom Uitlaatbochten Remklauwen
Schakelaars Middenbok Tussenflens versnellingsbak
Achterbrug Motorblok K1200GT
Uitlaat R1100S
Af en toe weer eens tijd gehad om te neuzen op het internet. En het e.a. gekocht.
Onderspoiler Tank
Het polijstwerk van de wielen begint al iets te vorderen. Ook heb ik wat gekuntseld om de velgen nat te kunnen schuren.
Zo, deze klus ik ook weer geklaard. Wel veel werk, en geduld moet je ook hebben. ( heb ik ook niet altijd.) Maar ik moet voor een ander exemplaar kijken, deze is toch redelijk aangevreten, je kunt het dan wel helemaal eruit halen, die putjes, maar dan zal het wat dunnetjes gaan worden.
Met het achterlicht ben ik nu wel tevreden, de richtingaanwijzers zijn ingebouwd. Of het is toegelaten laat ik eventjes in het midden. Wel zijn het lampjes van 21 W. Hetvolgende heb ik er mee gedaan:
- Gaatjes erin geboord
- De binnenkant geverfd met Hammerrite, zilver
- De zijkanten dichtgemaakt met een stuk plastic welke van een oud kofferdeksel is afgekomen.
- Deze heb ik voorzien van aluminium tape om zo een reflector te creeën. De zijkant d.m.v. zwarte montagekit gemonteerd.
De velgen zijn zo goed als klaar, het polijsten zit erop, poe poe.
De velgen zijn lichtjes opgeschuurd, daar waar de nieuwe lak komen mag.
In het voorwiel heb ik nu andere wiellagers gemonteerd om het zaakje passend te krijgen, tevens heb ik er dan meteen gebruik van gemaakt om het voorwiel af te plakken. Ik heb het niet zo nauwkeurig gedaan, aangezien ik naderhand het gepolijste gedeelte opnieuw opschuur en wederom polijst om een mooie strakke rand te krijgen.
Zo begint er al een verandering te ontstaan in mijn project.
Bij het voorspatbord welke ik had gekocht, is de lak er gewoon vanaf gesprongen. Slecht voorbewerkt ? Dus haal ik het er maar eerst helemaal vanaf. Met het hobbymesje gaat dat uitstekend.
De velgen zijn gespoten, ben benieuwd. Ondertussen verder met de uitlaat. Deze zit eronder, maar ben bang dat dit i.v.m. de veerweg geen succes zal worden. Zou wel jammer zijn, vind het wel vet.
Nu begin ik ook aan het kontje, er zit een scheurtje in ( vermoedelijk transportschade). Ook maak ik de gaatjes dicht van het bagagedraagertje. De montagegaten van de richtingaanwijzers worden ook dicht gemaakt. Eerst polyester, dan plamuren, afwerken en dan in het gewenste kleurtje spuiten.
Ik kom er helaas niet onderuit om diverse onderdelen nieuw te moeten kopen, tja het is niet anders. Kwaliteit moet toch gewaarborgd worden, veiligheid staat immers voorop.
De nieuwe voorwielkeerring is er een van.
Aangezien de schijven nog niet zijn gemonteerd en de afstandbusjes in backorder zijn, kon ik het toch niet laten om het voorwiel er al eventjes in te zetten. (staat het ook niet zo onder de voeten) De A.B.S. ring, zal ik ook moeten vervangen, er zijn lichtere uitvoeringen in de verkoop.
Handig deze repairmanuals op de PC, heb je alles bij de hand wat je maar weten wilt.
Moet mij nu toch iets anders laten invallen, de uitlaat zit wel erg kort boven het achterwiel.
Met het voorwiel lukt het niet zo als ik dat zou willen, omdat de schijven van deze velgen groter zijn raken de schroeven ervan de voorvork. De uitsparingen die orgineel in de voorvork zitten, zijn dus lager geplaats. Dus weer extra werk. Voorvork eruit en frezen maar.
Bij het demonteren van het luchtfilterhuis kwam ik een kapotte slang tegen, die van de carterontluchting. Ik weet niet precies wat de gevolgen hiervan kunnen zijn, wel was het een beetje smerig allemaal.
Nadat het filterhuis is weggehaald, wel de injectie goed afdekken. Ik moet er niet een denken dat er iets in zou vallen.
Het is maar een idee, maar zou die lege ruimte welk op het blok ontstaat niet geschikt zijn om de A.B.S unit en de accu te plaatsen ?
Het gedeelte waar voorheen de richtingaanwijzers gezeten hebben moet ik overdoen.Het is mij niet mooi genoeg. Als proef had ik het al eens mat zwart gespoten om zo de fouten beter te kunnen ontdekken. Overigins blijft dit gedeelte ook mat van kleur. (zwart)
Het balhoofdlager ,deze heeft een vast punt en moet dus vervangen worden. Ik heb niet het juiste gereedschap ervoor. Dan maar op mijn eigen manier :
Gelukkig heb ik wel een zelfgemaakte pers, komt nu weer goed van pas. De lagerschalen heb ik met een dremel ingeslepen tot het uiterst ( zonder het balhoofd zelf te raken ) en daarna met een beiteltje doorgetikt. De nieuwe lagerschalen in de vriezer voor een nacht en de lagers zelf voor de montage in de over voor een half uurtje op 80 Graden. Tk, Tik, Klop, Klop, en klaar.
Een uitgekleed lager In de vriezer ermee
De remschijf krijg ik niet op een normale manier los. Helaas moet ik de bouten uitboren. De remschijf is aan vervanging toe, en ik nu toch eenmaal bezig ben, dan beter nu.
Het demonteren begint,
koelvloeistof eruit laten lopen.
Achterbrug gedemonteerd in de tussentijd, versnellingsbak eraf.
Het blok gescheiden van zijn "romp", nu begint de omgekeerde werkvolgorde. Het is de bedoeling dat bij montage alles goed is schoongemaakt, eventueel waar mogelijk gepolijst. Zodat de terugplaatsing defenitief is. ( Hopelijk )
Het balhoofdlager is vernieuwd en zit weer in elkaar, het klokkenstel gemonteerd en de zijkant van de onderplaat gepolijst.
De uitsparingen in de voorvork zijn gefreesd, het polijsten ervan kan beginnen.
En natuurlijk niet vergeten, eventjes nog voorstellen : mijn beste kamaraad tijdens mijn hobby.
Het motorblok heb ik zo af en toe aangevallen met gereedschap, vandaar dat deze al ver "kaal" is. De schoonmaak ervan kan ook al beginnen.
Met de tussenflens begint het ook aardig op te schieten, hier en daar nog wat oneffenheden wegwerken.
Het koelwaterverdeelhuis, zal ik het maar noemen, wordt ook bewerkt. Eerst de gietnaden bewerken en daarna ook polijsten.
De voorvork is inmiddels ook klaar, alleen nog met de polijstglanspasta (groen) bewerken.
.............................................
Mocht je willen weten wat wij zoal nog meer uitspoken op de motor, klik eens gerust op onderstaande link :
Openbare galerij van Pathfinder.
